互联网出行拥有科技创业史上最多滴滴版本外挂加速器的细分风口，几乎每个领域都有膨胀的需求和广阔的空间，但真正让资本倾囊相助的还是滴滴和Uber，两家完成滴滴版本外挂加速器了多轮融资的公司，最新一轮融资额度都有爆表的趋势，在与投资人接触的过程中，他们还都无一例外地“震惊”于投资人的主动。
出行市场正成为国内互联网有史以来最残酷行业。在国家地方政策多方挤压的狭隘空间，数十亿美金短期内被滴滴快的、Uber等公司烧进市场，并搅动BAT三巨头与国内外各大私募基金裹挟其中，陷入烧钱、站队、利益平衡的艰难选择。
毫无疑问，这是一场钱的战争
按照现有补贴方式保守计算，滴滴快的、Uber每天的烧钱金额都高达500万到1000万美金。Uber无法放弃中国这块最大的出行市场，而滴滴快的也无法容忍新的闯入者瓜分掉自己的蛋糕，短期内，烧钱的局面都难以扭转。
7月8日，滴滴快的刚刚宣布完成20亿美元融资，但尽管已创造全球规模最大的一笔非上市公司融资纪录，滴滴快的的新一轮融资还并没有结束，依旧在市场寻找新的投资者，希望达到25亿美元的融资额度。
此外，Uber总部近期已将10亿美元划拨到中国，如果Uber中国融资能顺利完成的话，20亿美金也将被用于中国市场；不过，由于Uber高管、百度以及各投资方对于Uber中国估值、股权比例存在争议，Uber中国的融资已经被迫暂停。
对滴滴快的而言，巨额融资不仅仅是为接下来的全面战争储备粮草，同样也是投资机构站队的“投名状”。
经历残酷的烧钱大战，中国出行市场已经发展成为资本的战场，对于主要玩家滴滴快的和Uber而言，这轮融资都十分重要。专车监管政策落定在即，政策性风险释放完毕之后，就是市场导向的全面战争，谁能掌握更多资本，谁的胜算才更大。
滴滴快的和Uber中国在本轮融资的开始时间出现了罕见的撞车现象，双方都选择了在6月22日开始新一轮融资。滴滴快的最初的融资额度是15亿美元，而Uber中国的计划是10亿美元。
滴滴快的最近完成的20亿美元融资，新的投资方包括资本国际私募基金、平安创新投资基金等多家全球投资者，阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等现有股东也都追加了投资。
Uber作为一家面向全球市场和全球投资者的企业，在资本层面，此前和滴滴快的并不存在“二选一”的竞争关系。但是Uber中国作为中国业务分离的独立公司，寻求外部融资时，和滴滴快的却属于直接对抗的关系。
由于滴滴快的和Uber的全面决战并未开始，所以这轮融资极可能不是双方IPO上市前的最后一轮融资。本轮融资对双方而言，意味着在车辆、车主、乘客和合作伙伴等资源的争夺之外，又开始了资本的争夺战。钱的战争不仅仅是烧钱的战争，还有融资的正面对抗。
投资人士称，对于滴滴和Uber中国而言，投资人一旦投资了其中一家，除非出现合并的情况，否则都不可能再投资另外一家。两边押宝的行为，在估值都已经达到几十亿甚至上百亿美金的时候，是一种不理智的投资战略。这个阶段，两家企业现在的投资门槛几乎都提高到了一亿美元，而且所占股份不多，任何一家落败所带来的损失，都很难靠另一家的收益去弥补，留给投资人盈利的空间太小。所以投资人只能二选一，帮助自己所投的企业去赢得这场战争。
滴滴Uber对决的延伸
无论Uber中国本轮融资最终走向如何，不可否认的是Uber中国已经成为滴滴快的在中国最强大的对手。
Uber于2013年8月入华，最早在上海开始试运营，最开始推出的是商务高端专车UberBlack。由于上海外籍人士居多，且拥有自贸区的独特优势，上海成为uber在中国立住脚的一个城市，也是uber各种执照许可最齐全的城市。
而后2014年6月，Uber开始推出UberX，但10个月内仅开发了上海、北京、深圳、广州四个城市，未能克服外企来华水土不服问题；直到去年8月，人民优步推出后，依靠低于出租车价格的“廉价专车”，Uber的入华之路才开始打开，尤其是今年3、4月份，Uber开始对司机实施超过3倍的补贴政策。
一名Uber司机称，他从2014年10月开始开人民优步，最开始每周20单的任务都完成不了，使用的基本都是外国人，直到今年4月份左右，Uber的70单保底收入7000元的政策一出，司机立刻就多起来，在乘客中的知名度也大大提高。
除了关键的低价战略之外，Uber中国还在不同城市大幅开展自己的营销宣传计划，但人民优步在急速扩张同时，也给自身带来了伤害。比如廉价高补贴的战略，一方面加剧了专车和出租车的对抗，让群体性事件频发，加深了政府对于Uber的担忧。另一方面，廉价高补贴的政策难以持续，而在人民优步的挤压下，Uber的其他产品线处于名存实亡的状态。
“Uber通过大幅度的补贴来吸引司机和乘客是一个短期战略。”滴滴快的总裁柳青日前接受外媒采访时表示，没有人比滴滴更了解中国的用户，本地成功经验几乎不可能复制。
除了更惨烈的烧钱之外，双方竞争还有可能转移到二、三线城市的特征。一线城市的专车市场潜力已经被开发地较为充分，但是在二三线城市，专车依旧是较为空白的状态，虽然滴滴快的已经率先进行了占领，但是所占据的优势远不如一线城市明显。
而全球市场的争夺战，也将是滴滴快的和Uber竞争的新常态。虽然柳青表示，滴滴快的目前将专注于国内市场。
一位知情人士称，滴滴快的有意和Uber争夺出行领域IPO第一股地位。在融资之后，为分散中国市场压力和全球化定位，拓展海外市场，并购投资海外出行企业，将是滴滴的一大重要策略。参投东南亚第一打车应用GrabTaxi，只是刚刚开始。
美国第二大打车软件公司Lyft也是对中国市场虎视眈眈，早在去年12月份，Lyft就已经来华与中国各大专车平台进行了接触。对于Lyft的可能合作对象，易到和滴滴都被传过绯闻。但投资圈认为，与滴滴快的合作的可能性，要大于易到，双方都拥有共同的股东—阿里巴巴，而且都有全球收购和扩张的需求。
无论是滴滴快的还是Uber中国，或者其他的专车、拼车公司，现在都到了一个重要的转折点。专车领域的格局在未来两年到三年的时间里，基本将确定，会是一家独大还是两家并立，未来两年时间都将十分关键。这意味着滴滴快的和Uber中国的激烈战争也还将长期持续。
拓展新业务，只是烧钱的另一个名字
5月22日，滴滴快的CEO程维曾在新闻发布会上宣布，滴滴快的将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。其中出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营，而代驾和公交业务为滴滴快的正在推进的新业务，预计相当一部分融资将用于此新业务的拓展。
1、代驾
虽然目前e代驾在代驾行业做得风生水起，但这并没有击退滴滴快的想拿下包括代驾在内的出行全产业链的决心。此决心可从公司人事调度上窥见一斑：4月7日，滴滴快的宣布任命快的打车原副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务。其意思是我们找了副总裁过来，我们拼了。
不过，e代驾CEO杨家军表示，e代驾在已经占据90%市场份额，并且公司将继续加速全国布局，进一步巩固自身在互联网+代驾领域的领导地位。另外，做出租起家的现在要做代驾了，也算是隔了座小山。所以说滴滴快递的代驾之路并不平坦，貌似只能用票子填平。
2、公交车
是的，滴滴快的是要全方位立体式地霸占我们出门后的肉身归属，他们计划打造一种可称为“直达班车”的定制公交。目前这一服务已经开通10条路线，分别从通州、回龙观等地出发，前往中关村、上地和亦庄。滴滴巴士业务定价稍高于地面公交，又低于专车业务，业务将针对这一市场空白区间，直接狙击早上不想和大叔大妈挤公交又囊中羞涩的上班狗。所以啊，这是市场空白啊，一切从头开始啊，怎会不烧钱啊。
3、政府企业用车
此外，公务用车市场也在滴滴和易道之间展开厮杀，滴滴快的在6月29日宣布在“滴滴企业版”的基础上推出“滴滴政府版”，为取消一般公务用车的政府机关提供出行用车解决方案。
今年4月17日，财政部公开的2015年中央本级“三公”经费预算安排情况显示，2015年中央本级“三公”经费财政拨款预算63.16亿元，公务用车购置及运行费占一半以上，包括公务用车购置费和公务用车运行费预算至少有30亿。所以，粗略来看，滴滴快的若想拿下公车市场至少也要投入数十亿级别人民币。
4、国际市场你还好么
我们已经看到了，Uber正在全力以赴将生意做到全世界。同时我们也看见了Uber在拓展版图中的血与泪，显然这些可以作为滴滴快的拓展国际业务时的免费物料。说道滴滴快的拓展国际业务也不是空穴来风，有消息称滴滴快的正在参与东南亚打车应用GrabTaxi的新一轮融资，具体金额将于近期即可发布。而GrabTaxi在东南亚的劲敌，则是滴滴快的的老冤家Uber。
而且，从滴滴快的的基因来看，也是非常适合走起洋气的国际化路线的。这个基因还是来自于那句老生常谈般的原因：滴滴公司总裁柳青是柳传志的闺女。联想的国际化路线走了这么多年了，无论是经验还是资源，柳青都有“老鼠的儿子会打洞”、“背靠大树好乘凉”的优势。
5、旁支业务，我要插脚了，你怕了么
除了主要出行业务，滴滴快的也提到了要在物流、保险和金融，以及地图技术和位置服务等领域寻找更大的空间。这些Uber已经开始在做了，甚至还搬出了很幺蛾子的Uber直升机服务。滴滴快的想要学来万事插一脚再说的风格，而这也是纯烧钱的节奏。
滴滴快的跟Uber这种万事都想插一脚的性格是一种非常烧钱的性格，所以在未来，不管是20亿还是15亿，滴滴快的和Uber都将用实际行动证明：我们进行的，是一场钱的战争！
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