从滴滴城际顺风车来看3倍于加拿大人口的京津冀如何实现“1小时交通圈”互联互通的一体化。
随着雄安新区的设立,京津冀一体化进程将更快。而交通一体化是京津冀协同发展的重要系统滴滴出行北京机场到天津，也是先行的领域。4月17日滴滴出行北京机场到天津，滴滴顺风车发布了《京津冀一体化“城际出行指数”》。
数据显示滴滴出行北京机场到天津，在过去一年里（2016年3月-2017年3月），京津冀间滴滴城际顺风车单量增长300%，京津冀城际顺风车订单月均增长率是京津冀各城市顺风车整体订单增长率的4.2倍。预计到2017年底之前，每月将约有160万人次通过滴滴城际顺风车来往于京津冀城际之间，约等于每天新增89列城际高铁，相当于通过共享出行的方式，新修了一条京津城际高铁。
此外，虽然目前京津冀地区城际出行目前的整体热度略低于长江三角洲和珠江三角洲，但是京津冀城际出行增长远远高于全国平均水平，京津冀互联互通有望在未来3年内超过长三角地区。
(滴滴城际顺风车出行轨迹覆盖图)
交通一体化：京津冀城际“1小时交通圈”
北京、天津、河北三个总人口超1.1亿的省份融为一体，京津冀人口是珠三角地区人口的2倍，也是加拿大整个国家人口的3倍。如何让超过1亿人口在21.8万平方公里的土地上安全、便捷、高效、绿色、经济地出行成为京津冀一体化急需解决的问题。
北京到天津1.5小时、天津到唐山1小时45分、沧州到天津1小时50分……路好走了，通道多了，往来更密切了——这是近年来京津冀居民出行的共同感受。“1小时交通圈”和“1小时经济圈”已经初步形成。
周一顺路上班，周五顺路回家，成了刘泽和晓雪折返京津最好的陪伴。他们都在北京亦庄经济开发区上班，同住在天津的河东区和河西区，两家相距驾车也就是十几分钟的距离。天津到亦庄，100多公里的距离，晓雪说自己一个人往返京津的时候，要120多块的油钱和过路费。“一周折返一次，就要花240多，成本太大。” 成为滴滴顺风车车主之后，刚好平了油费和过路费，晓雪说不出的激动。
《滴滴京津冀一体化“城际出行指数”》显示，京津冀城际往来中，以北京为核心，对周边廊坊、天津、保定以及张家口的吸引力较大，往来密切度主要受到地理位置影响，其次是政策因素。其中，京津冀城际顺风车热门路线前十名依次为北京往返廊坊、北京往返天津、北京往返保定、北京往返张家口、北京往返承德、天津往返廊坊、北京往返唐山、北京往返沧州、北京往返石家庄、天津往返沧州。
公路交通与“轨道上的京津冀”形成了有效互补，像刘泽和晓雪这样经常往返城市之间的人们带来了极大的便利。目前，城际路网建设已经进入打通的黄金期，未来4年，每年都将有新高速公路建成通车，缩短京津冀三地间的距离。
城际顺风车成去天津、石家庄机场主要出行方式
随着京津冀机场群进一步互联互通，天津滨海国际机场、石家庄正定机场交通中心实现了航空、地铁、公路等多种交通方式的无缝衔接。到天津、石家庄城际出行成本的降低，以及受到价格因素的影响，越来越多的人选择从北京等地到天津、石家庄机场乘坐飞机。
数据显示，天津机场的旅客吞吐量有了不小的攀升，2016年达到1687万人次，同比增长20.5%。而石家庄机场2016年完成旅客吞吐量721.46万人次，同比增长20.54%。
滴滴出行城际顺风车数据显示，目的地为天津机场、石家庄机场的城际顺风车订单近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明节小长假结束以来（2017年4月4日-10日）去往天津和石家庄机场的人流量较去年同比上涨了5.5倍。
除了“空铁联运”外，滴滴城际顺风车也已经成为京津冀旅客去机场的主要出行方式之一，与空铁联运形成有效的互补。
旅游一体化：周末小长假去哪儿
京津冀城市圈的发展也带动了北京周边河北、天津的旅游业发展，2017年清明节期间，乘坐城际顺风车去往河北白洋淀、张家口、秦皇岛、天津盘山等景点的人次同比增加335%; 其中白洋淀、张家口、秦皇岛的人流量同比增幅最大。
2022年冬奥会由北京和张家口联合举办，奥运会的筹备工作将北京和河北两个行政区紧密连接在一起，对于正在加快实施的京津冀一体化战略，成为京津冀一体化融合的催化剂。
此外，雄安新区也出现了“新热度”，《滴滴京津冀一体化“城际出行指数”》显示，随着“千年大计”雄安热度的上涨，往返雄安的滴滴城际顺风车乘坐人次同比上涨43%，在清明节，往返雄安新区的城际顺风车日订单已超过春节期间。
滴滴城际顺风车的“绿色指数”
在京津冀一体化进程中，城与城之间的来往日渐密切，现代化综合交通体系下，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通更加畅达高效。滴滴顺风车以经济、环保、便捷的特点，正在成为越来越多人穿梭城际的出行选择。
《滴滴京津冀一体化“城际出行指数”》显示2016年3月-2017年2月，一年里，京津冀地区的滴滴城际顺风车作为分享经济的代表，为京津冀一体化交通实现绿色发展做出卓越贡献。京津冀地区的滴滴城际顺风车累计行驶里程达2.7亿公里，累计减少4.9万 吨二氧化碳排放，相当于267万棵树一年吸收的二氧化碳量。
杨志权是京津冀城际顺风车接单最多的车主之一，他已经接送了459名往返北京-燕郊的乘客。杨志权开顺风车的初衷就是为了找个往返的伴儿，也为了给那些奔波在两座城市的人一些方便。
挑选乘客，规划路线，接送乘客，杨志权一般不会限制乘客去北京的目的地，但三个人的方向必须保持在一条直线上，而且不往返绕路。杨志权的“顺风之举”，缓解了京冀繁重的出行压力，将一个个奔波在北京-燕郊的城市候鸟们安全送到他们需要待的地方。他不自知，其实自己正是北京城的“建设者”。
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