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专车大战，易到在战乱中找到加盟机场滴滴了自己的“白马王子”乐视来拯救自己，万万没想到曾经的神仙眷侣撕破脸皮，脏水泼了一地。
有小道消息说，作为网约车鼻祖的易到现在已经提不了现钱，在申请破产了！！！！
今天早上，闻风而来的近50名易到车主已经将易到公司包围。
面对这样的情况，易到周航突发声明，承认了这个问题，但是把锅甩给了乐视，指控乐视挪用自己的资金13亿。
贾跃亭一方也不甘示弱，立马说这是诽谤，我没拿过，把锅甩了回去。
易到感到愤怒：说好的14亿资金，你为什么拿走13亿！
乐视感到委屈：地主家也没有余粮啊
瘫子（易到）找了个瘸子（乐视）结婚救命，两口子都以为找了个金主，万万没想到这都是“负债”。
在赛车道跑马拉松
作为国内最早的互联网约车平台，曾经在行业里独树一帜。早滴滴和Uber好几年就在做网约车，结果是起了个大早，赶了个晚集。最大的问题就在于——周航一直以跑马拉松的心态来参赛，没想到自己进入的是赛车道。互联网的世界全是加速度，容不下慢跑的人。
最早易到专注商务用车，也算风生水起，稳扎稳打带来了不少用户，不少商界大佬都为它背书。当时，易到抱着携程的大腿，获得了独家的优质流量导入——携程的机场单子，这是所有司机都喜欢接的长单子，这让易到活得非常舒服，没有危机感去拓展到一片Uber探出的蓝海：市区内出行。在模式上，周航认为具有持续商业模式的形态是商务出行，看不上廉价的日常出行，对于烧钱带来的前景，他过于保守，不愿迈出这一步。
这样的后果也很明显：易到的业务始终无法放量，营收规模处于缓慢爬坡的状态，这不是资本想要的模式。尤其当资本大量介入网约车的时候，其他人乘着资本的赛车开始跑，没有人愿意载易到一把。
面对这样的情况，周航还动辄以前辈的口吻指摘“太浮躁了，太浮躁了”，后来试图挽救，可惜已经为时已晚。
相比之下，其他公司飞速赶超了易到：
快的和滴滴用百米冲刺的速度拼命做订单，做GMV，哪怕有巨额亏损；
神州专车以及后起的首汽约车全力做体验，专攻高端或商务客户；
在运营策略上，周航又跑错了赛道。在用户体验上，只锦上添花，没有抓住痛点。
在价格和体验的取舍上易到一直偏向后者，平台允许乘客挑选司机；并率先配备了懂英文的司机；车子相对豪华。可是，这些都是以牺牲运营效率为代价的，而做精体验又没有找到类似神州专车“安全至上”那样有效的切入点，在品牌记忆上形成缺失。
对手已经冲刺，网约车新政也不断出台。在新政已经出台，市场机会变小，为了寻求突破，易到也曾试图加速，但反而差点把自己拖死。
充值返现，饮鸩止渴
开始不加快步伐，准备跑的时候又太冲动。
易到在2014年末，提出了要在全国打造一支2000辆车队规模的自营车队。这一反易到轻资产的模式，相反要通过支付巨额按揭／租金的方式在北京、上海、广州、武汉等地打造今天首汽约车的模式，并且和海尔金融合资成立“海易出行”融资租赁公司，以资本杠杆的方式提供资金。
模式不错，uber在美国芝加哥也做过，这也是神州等租车公司曾采用的成功做法。但易到的运营，从结果上看是失败的。当时易到在订单上无法满足这些车辆，相反优先给自营派单的策略激怒了原有的加盟车辆，司机口碑变差。滴滴、优步大举进军，补贴丰厚，加上优先派单自营的方式，很多加盟司机选择“开着易到的车，赚着滴滴优步的补贴”。易到还给这些司机开最低工资。同时每个月支付上千万的车辆按揭款。
易到的资金在这场竞争中消耗殆尽。后来易到又采用了充值返赠的方法，这无异于饮鸩止渴。
虽然获取了一些客户，取得一定的份额，但每获取一个订单的成本就特别高，而且对收入的持续性有抑制作用。因为每个用户在一次贡献之后，就转入收获期，不再为易到创造新价值了。
在一份媒体的统计中，易到APP从去年8月开始至今，月活跃用户已经跌了至少60%。在用户的实际体验中，易到越来越难叫到车。一款靠充值返现存活的网约车平台，终于提前用光了它的血槽。
别无选择的选择
易到迫切的要找外援。可强敌环伺之下，易到没有选择。
错过百度
滴滴与快的，在合并前就已经有了腾讯与阿里，在资金与流量方面的支持。
但周航也曾经有机会与BAT中的百度联手，百度其实一直在为易到提供入口资源。但没有无所求的生意。
百度希望易到能够催生一个出行服务巨无霸，不仅补强本地生活服务，还能提升自己百度钱包的竞争力。
但一直在赛道上慢慢行动的易到用户规模和品牌影响力远远不够百度的要求。百度衡量之下，转向Uber，甩掉了易到。
携程心有余力不足
手握易到20%的股权，携程内心是很想帮助易到的，也给了易到机场的单子。但奈何心有余力不足。做为OTA，携程最关注的是自身平台利益的最大化，不愿意加入市区廉价出行烧钱补贴。重点不在易到身上，更愿意将钱用在绞杀OTA竞争对手上，不可能全力支持易到，厚此薄彼。
错过Uber联姻
易到曾经有望抢在滴滴之前与Uber联姻，但双方个性不合，最终分手。
Uber推行精确匹配，笃信架构技术之上的极致用户体验。3000人的技术团队每天针对用户需求做着具体而微的优化，极端精细化的研究如何匹配。
易到笃信社交化服务，不愿意采用高效的派单机制。出行是开放的，系统不用太干预，强调用户自由发起的需求应由司机的个性化服务去加以满足。
可是钱是迫在眉睫要烧的，这个时候，乐视伸出了橄榄枝。
面对7亿美元的投资，尽管怀疑动机不纯，外界也一直不断疯传乐视资金链有问题，但易到别无选择。
谁来担责
这场联姻，易到选择了乐视，目的很明显，它渴望通过乐视得到钱。
而乐视呢？为什么要选择易到。
乐视模式一直在被质疑。不仅产业布局太大，很多都还在投入阶段，不具备变现能力。融资不断，唱衰也不断。贾跃亭最渴望的，也是钱。
之所以投资易到，贾跃亭的目的不在于催生巨无霸服务产业，他想要的是让易到作为一个有效的线下渠道与乐视一起去玩生态化反。瘫子找个瘸子当拐杖救命，最后的结局可想而知。
目前周航和乐视争议的焦点在于，乐视是否违规挪用了易到名下的13亿借贷资金。但实际上，无论乐视是否挪用，结局如何，易到司机已经提不了钱，充值用户打不到车，易到办公室还被围攻沦陷。周航自己也说：“易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。”
在朋友圈里，周航说：“我不在乎你们泼向我的脏水，清者自清。我只是希望能够解决易到此刻的困境和问题。”
是不是脏水，现在还不好说，可是，明明在这之前，双方是自愿结合的。最后的责任却互相甩锅，这一地鸡毛却要用户和司机承担。没有什么比这更坑爹的了。
自己约的炮，总要自己去打完不是？
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