最火的时候，滴滴几乎就是网约车的代名词。初期为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战，显然是滴滴笑到了最后，吃掉了快的，逼退了Uber，成为市场最大的平台。
这一时期，整个市场有点“雨露均沾”的意思，用户得到实惠，司机也跟着享受到一段“幸福时光”，月入几万都屡见不鲜，成就了开滴滴就能发家致富的一时神话。
滴滴也不断拿到融资，估值不断飙高。2017年4月28日，滴滴出行获得新一轮超过50亿元融资，其估值已超过500亿美元，超过小米，接近其对手Uber，成为超级独角兽。但在很多人看来，滴滴的胜利更多是资本的胜利，与技术、市场貌似无关。
滴滴面临的现实状况是，政策和市场的剧变已经在动摇未来发展的根基，让其陷入发展困境。
网约车新政像紧箍咒一样，开始规范滴滴野蛮生长时期的种种出格举动。市场的垄断竞争以及自身的盈利压力，迫使它不断修改平台运营规则，并降低对司机的补贴，直接导致司机收入断崖式下跌。对价格最为敏感的乘客也感知到打车成本的提升，纷纷远离或者选择其风韵出行和滴滴的关系他出行方式，直接拉低平台用户活跃度。
不仅如此，时下正火热的共享单车也意外成为滴滴的敌人，开始吞噬掉大量的短途订单。在最初的设想里，共享单车主要是解决用户最后一公里出行难题的，但实际上，用户骑得越来越远了。
更低成本、更自由选择、更短等待时间，来自共享单车的冲击可想而知，好在滴滴投资、并将共享单车的巨头之一 ofo 接入了自身平台。
与此同时，滴滴曾引以为傲的 C2C 轻资产模式也相应发生了变化。除了自有车辆增多外，滴滴还在积极与天津一汽进行汽车制造相关项目的合作。
外界看来，随着政策干预力度的加大，滴滴越来越像一家披着互联网外衣的出租车公司。而实际上恐怕也是如此，重资产模式下，滴滴需要考虑如何规避市场风险并实现盈利。
大飞点评风韵出行和滴滴的关系：
高峰时加价都打不倒快车，高峰过后，满大街都是出租空车，快车空车！所以就是为了高峰才有的快车，最后和出租车谁都没饭吃！堵车严重才是运输行业的障碍，你加 多少辆，高峰还是一样堵了！
所有问题的症结在于，网约车这种商业模式是在靠租赁城市公共道路空间资源的使用权，来满足私人获取经济利益！
城市公共道路资源，是一种有限稀缺的免费资源供给，人们利用交通工具争夺道路空间的使用权，这就是城市会产生拥堵的原因！
网约车推广的开放式私有化自由经营公共道路资源，是鼓励和推动私人个体经济在剥夺和挤占道路资源供给的公有免费使用份额，霸占空间然后拿来为自己私人卖钱！
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