来源|南京发布
南京，有一项排名又下滑风韵出行接的都是高德单吗了风韵出行接的都是高德单吗！
已经连续三年下滑了！
这一次竟然只有第29名……
高德地图发布风韵出行接的都是高德单吗的这份《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》中，南京拥堵指数在全国排在第29位。
同样的榜单在2015年南京排在 第26名。
（戳大图看更清晰）
其实……
南京曾在全国十大堵城中排名第6！
是车少了么风韵出行接的都是高德单吗？
当然不是！
2014年年底，南京汽车保有量达172万辆；去年年3月底，这个数字已升至180万辆。今年平均每天都有1000辆新车上牌……
或许，南京名次下降是因为这些↓
“硬件”提升
快速三环闭合，大路好走 开车爽起来
目前南京已形成了快速内环、绕城公路和江南环这三条快速环线，越来越多的市民选择最适合自己的道路通行。
“软件”提效
几大措施并举，路口少停 车子跑起来
① 260个易堵点，一个一个治
②地铁，越来越多线路开通
③ 停车治理，主动脉更畅通
④ 更多警力上路保畅通
⑤ 绿色出行的人多了
⑥公共自行车全覆盖
未来几年
南京的交通还会有这些变化
……
地
铁
未来5年南京将建11条地铁 8条已获国家发改委批复
目前，南京地铁在建线路有四号线一期、宁和城际、宁高城际二期、宁溧城际。
南京地铁纳入“十三五”规划的8条线路已获国家发改委批复，分别是4条延伸线和4条正线，据规划企划部工程师王强介绍，4条延伸线包括一号线北延线、二号线西延线、三号线三期、十号线二期，4条正线包括五号线、六号线、七号线、九号线一期，批复里程157.2公里，总投资突破1200亿。结合江北新区发展，还有3条新线正在补报“十三五”规划，包括四号线二期、十一号线一期、S8宁天城际线南延，总长度39公里。
在这8条已获批的线路中，5号线建宁路试验段已经开建，7号线目前也进入了勘测阶段，其余6条线路的前期方案工作也已于今年年初启动。
公
交
专用道建设：今年新建30公里公交专用道目前，南京已经建成了67条公交专用道，车辆里程共292.8公里。今年，南京还计划 新建30公里公交专用道，分布在栖霞大道、苜蓿园大街等17个路段，逐步使公交专用道成环成网分布，提高公交车行驶速度和正点率。
今年将完善地铁三号线、四号线、十号线站点配套设施建设，在地铁站周围增设公交换乘点、出租车停靠点等设施，并将继续建设浦口城西路换乘枢纽和马群换乘中心。 目前已经开建的马群换乘中心正在按照2018年建成的目标来推进。
线路调整：减少主城区的公交车数量南京市交通运输局公共交通处处长陈兆宏介绍，除了建设公交专用道，未来，随着城市地铁线路的建成通车， 还将会对一、二、三号地铁线周边重合度较高的14条公交线路进行优化调整。采用留线减车、调整走向、高峰区间等方式，调整141辆公交车到其风韵出行接的都是高德单吗他地区，减少主城区的公交车数量，在一定程度上缓解拥堵。
南京公交集团董事长朱明表示，目前公交集团计划通过对主城区公交线路的优化调整，将多出来的公交线路调整至河西地区。“为了方便河西南部地区市民出行，同时满足前往河西儿童医院就医乘客需求， 今年内，将增设多条区间微循环线路以及公交车与地铁站点的接驳线。同时，河西有轨电车也将视客流情况及时增开车次。”
城
市
道
路
三年内打通城内9个堵点5条断头路南京市交通局综合规划处处长章晶表示，“2016年重点推进975工程建设。 包括了纬七路东延二期等十二个项目，对应了9个堵点，分别包括卡子门立交、中山门节点、新庄立交等，同时缓解了中山东路、玄武大道等七个拥堵路段，打通纬七路东、纬七路以及红山南路等5条断头路。通过项目实施可以有效缓解交通拥堵情况，目前这12个项目也在积极推进建设，争取年内能够全部实施。”
龙西互通二期明年通车作为南京南站综合枢纽快速环线工程的重要子项目工程，南京交通部门近期已经启动了 龙西互通二期工程前期建设工作。
南京机场高速公路龙西互通连接线工程东起南京机场高速龙西互通，对接宏运大道，建设起点为花神大道。龙西互通二期工程在一期工程的基础上增设3个匝道，形成“三层喇叭形”的部分互通立交，计划明年建成通车。
“通过龙西互通二期工程的实施，未来， 主城进南京南站南平台，可以直接通过龙西立交从南广场进入，而不需要从花神庙进绕城公路从北平台进入，缓解北平台落客压力，同时也进一步释放南平台服务功能。”
江宁和主城道路规划 近三年内实施规划部门表示，随着红花机场搬迁完毕，土山机场的搬迁也将启动。记者获悉，随之而来的，是主城和江宁的多条通道将在近三年内实施。李萍介绍说，这四条已进行深度研究的规划通道分别是： 苜蓿园大街南下接天印大道通道、友谊河路南下接土山路通道、佳营南路南下接金盛北路通道、夹岗五路南下接学院路通道。杨涛说，除了江宁，新一轮的交通白皮书还研究了主城与板桥、方山、高新区、汤山等区域的交通通道。
南京“慢道路”将有专项规划南京市规划局市政处李萍副处长介绍，在老城区，规划部门积极推动路网“微循环”，规划路网密度为8.1千米/平方千米；在新区则是强调“小格路网”的道路规划理念，规划路网密度达到9-11千米/平方千米，均高于国家日前提出的8千米/平方千米的“国标”。
南京除了不搞限牌、限行，相反，规划部门还倡导城市慢行系统。据悉， 南京市规划局目前正在进行南京慢行系统网络的专项规划，准备将南京步行道路、自行车道、绿道等进行分类，并预留未来足够空间。江苏省城市规划设计研究院总工黄富民对此认为，慢行系统不是落后的，是缓解拥堵的健康出行。但是南京不能像深圳广州那样进行城市之间的慢行通道衔接，因为利用率不高。“慢行通道的定位就是在城市内部的短距离通行方式。”
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