导读
10月17日去哪儿网宣布高德预约单抢单机器，已与航空公司全面恢复合作。此时距离去哪儿网被多家航空公司“封杀”已经将近有一年时间。这段时间里，我们不知道双方发生了多少龙争虎斗亦或是缠绵缱绻的故事，但是有一点可以肯定，两者已经在利益面前达成了一致，各自心满意足，自然重修于好，吃瓜群众还是速速散去吧。
航企与在线旅游平台（OTA）的冲突由来已久，只是没有摆上台面，给大家造成了一种团结友爱的假象。而去哪儿网被航企集体“封杀”事件的发生，更像是冲突日积月累后的一次集中爆发，当然，这次爆发有一个导火索高德预约单抢单机器：代号“穿山甲”。
1去哪儿出事，因穿山甲项目威力太猛
时间回到2015年11月，去哪儿网高调推出了一项“新福利计划”，称将以C2B（消费者到企业）的模式颠覆传统机票销售模式。该项目随后被媒体证实，它正是去哪儿网内部代号“穿山甲”的高度机密计划。这是一个全新的机票交易系统，采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。
“穿山甲”计划旨在为消费者提供“机票经纪人”的服务，帮助用户找到更高性价比的机票产品。去哪儿当时的想法是，互联网+时代，买卖之间的信息壁垒已经被逐步瓦解，所有价格和交易环节都变得公开透明。对于代理来说，靠掌握不对称信息来赚取丰厚利润以及躺着收取佣金的模式已经变得不可持续。
核心问题是这样会令代理商的利润空间进一步压缩。航企从业人士的微信群里在讨论“穿山甲”时，他们最担心的是此举会扰乱航空公司的票价体系，对本来就亟待提升的直销渠道造成冲击。并且会把整个机票市场拖入价格战中，由于低价引发的纠纷增多，可能进一步增加总体成本。航空公司占优势地位的话语权也将被削弱。
总的来说，穿山甲对航空公司的收益管理造成的冲击，体现在四个方面：
一是更加严重改变了传统的区域价格体系，甚至是扰乱了正常销售的市场格局。
二是试图改变卖方市场的定价权，穿山甲并不像Priceline的name your price那样消费者可以出价，实际是去哪儿在后台降低价格让代理竞价并给自己留出利润空间，最终各种抢单手段导致客票的异常投诉会让航企来承担。
三是抢单市场门槛降低后各种类型代理的涌入使得价格竞争更加激烈，无论是传统人工控制还是用更加智能的ALTEA方案，均由于库存剧烈变化恶意占位导致航企收益管理RMS受到直接的冲击。
四是航企收益模型以预测需求为基础，并采取客票限制条件在更多卖出座位和更高的收益间取得一个平衡，而抢单市场完全打乱了预测，所有的客票限制条件都失控，当抢单导致航企的定价和实际销售价格背离以后，预测需求将会越来越难。
在穿山甲模式下，航空公司对库存的控制力量被大大削弱，这将极大影响航空公司的收益。利益受损后，冲突便一触即发。
2恢复合作是必然的结果，因为利益面前没有敌人
首先，航企当时“封杀”去哪儿网时使用的措辞是合作“暂时中止”，而非“永久终止”；关闭的也只是旗舰店，并非要求所有代理商停止与去哪儿网合作，这就说明，航企并非真正要跟去哪儿网一刀两断，其目的只是想挫一挫去哪儿网的锐气，也颇有杀鸡儆猴的意味。
其次，在航企的重压之下，去哪儿网选择了妥协，放弃“穿山甲”计划。同时，去哪儿网还对自己的业务作出了一系列的调整，不遗余力地修补与航企的关系。
目的达到了，而去哪儿网也铺好了台阶，航企自然没必要再得理不饶人，毕竟中断合作，他们也是利益受损的一方。
近年来，航空公司都在“提直降代”，希望能在与第三方服务平台竞争中提高话语权。在航空公司极力提高机票直销比例的趋势下，携程、去哪儿网等在线旅游平台的机票业务将不可避免地受到影响。但是，对于航空公司来说，实现完全直销也不可能，在线旅游网站仍有其存在的意义，并且，在线旅游仍有很强的市场服务能力，进行合作将会是更好选择。携程与去哪儿网合并后占据了机票在线预订市场大量份额，给航空公司造成压力。另外，当下航企都期望掌握更多旅客信息加码直销渠道，所以在线旅游平台应加快转型满足航空公司需求，否则还有可能被“抛弃”。
※ 文章综合北京青年报、京华时报、每日经济新闻
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