跑携华出行怎么样，携华出行公司

频道：高德出行日期：2024-05-08 09:07:16 浏览：93

　　哈弗H9自面市以来跑携华出行怎么样，就引发了诸多话题，有一边倒说这是迄今为止最牛的国产车，也有说H9徒有其表，价格倒是很贵，那这款车到底怎么样，几次试驾能试出什么来，还不好说，最公正、合理的评价我想应该是来自于车主，毕竟他们才是最有话语权的人。

　　今天小编就联系了一位驾驶H9进藏的网友，听听他的H9真是国产无敌神车，还是另有说辞。

　　外观方面感受：

　　开着H9，我从骨子里面都感到自豪。本来买H9就是一个冲动，但没诱惑哪来冲动。正因为非常喜欢它的外型，更因它是“国货”，所以才有冲动。买个车就算爱国？身边开豪车比我还愤青的朋友多了。只是我不需要某种东西去张显公司的实力、家族的品味、群体的标识等，所以在可以接受的范围内，我当然选国货跑携华出行怎么样！在没有可替代产品时，我也不会空喊抵制X货，如我的相机、剃须刀。

　　全程就换了这一次胎，可以接受！

　　在西藏见得最多的就是经幡，这是信仰问题，但经幡配上西藏的蓝天，绝对是醉了的那种美。（后有美景图供各位网友观瞧。）

　　不扯远，选车是很私人的事，没必要说得那么高大，选车如娶媳妇，她 “像谁”不重要，一见钟情才重要。我就不喜欢现在绝大多数的SUV：塌鼻子、斜屁股，让我想起《红警》中的可以让金子狂涨的“间谍”。所以外观是一个很主观的事，问别人问自己。围观H9的人，对H9的外观应该都认可，然而，自己看着舒心不舒心才最重要。

　　看我的车位很深，可以重着停两台车。我的大白和老黑。

　　这是H9的邻居，认出来了吗？每次停车我都小心着哩。

跑携华出行怎么样，携华出行公司

　　刮一下，谁敢说不心疼，除非你的钱非法手段获取。

　　H9的使用感受：

　　开上H9，我想去哪就去哪。用H9，我是主人，她为我服务，首先考虑的是我的安危和愿望，而不是买一个“金包卵”（土话宝贝）来伺候！就如这趟西藏，真送我一台发现4我也不会开着去，真舍不得！开玩笑，磨合期都没过你让我去西藏？虽然过去很久了，但99年金杯在海南“拉缸”、零零年丰田大霸王在花山（后来的百里杜鹃）挂捅了“油底壳”的惨痛经历我可没忘：修一次近一年的收入啊！现在好了，有了H9，回老家山上挂青（清明风俗）、跟朋友去照梯田……，这个“土坦克”真爽：我若舍得她便去得，我的意向就是她的方向，我的想法就是她的做法！

　　但以下几点你要认真考虑。空间并没有外观感觉的“那么大”，第二排能否“二郎腿”取决于主副驾的个子，但决不会“飞起来”；7座车实际上只是个“概念”，第三排只能在牺牲行旅箱的前提下“应急”，而且折叠候状态下会影响第二排靠背调节角度；确实不适合在像贵阳市内这种交通拥堵混乱的地方作为“通勤车”来使用，费油积碳停车难；座椅很不错，但柔软和包裹性与进口和一些合资车有差距。如果你很看重这些问题，那你就要慎重，还有一些更适合的选择。我的H9就是一台家庭外勤车–出去玩和照相，舒适、安全、通过性是我的重点。

　　H9的动力特别是在西藏的表现情况。

　　发动机动力，一路走来，完全够用。这个问题没更多说的，因为我觉得一台车的动力，一看转速－扭矩表就基本明白，H9本身调校中规中举，但有些人总要往死里去黑，很高明很专业似的。如果你开车比较急，可能会觉得动力有点欠火，特别是用ECO（经济）模式“高速”时超车；像我这样开车比较“中庸”，上了120码一般都主动让道给“有急事”的人，一定会觉得动力“比想像的好”，真“完全够用”，特别是用两驱模式时。

　　H9在高原的表现也令我刮目相看，涡轮作用明显，5个成年人，行旅箱堆满，无论是爬5000多米的山口，还是在零下十几度的冰雪路段，没有明显感觉到动力衰减，各系统工作也很正常。这样说是“自以为”对车、对车在西藏有一定的了解和经验，这也是我敢单车独驾进藏的原因：我把最美好的十年青春留在了西藏，如果你晓得874、知道永久沟，那我说一声：可勒，还记得吗！从那时“减个档”要一气呵成7个动作开始摸车（离－摘档－合－空油－离－进档－合），至今用过的车也有十几台（借用或临时开开的不算），大的小的、左舵右舵、进口国产都有，比较下来，H9的动力根本没必要去纠结。

　　回来整理车载记录，发现在海拔4000左右的地方，总重2.8吨的H9，不经意就加速到150，你觉得动力衰吗？

　　后备箱都满了(5座状态)。经过一路消肿，出青海时，收费站的秤显示的车重是2.8吨！可惜没拍下来。

　　车外温度－11度，注意车速和转速。还有更冷的时候，全程着车全是一次完成。

　　什么车能进藏？只要狠得，滑板都可以！重要的不是车型，是车况；哪进哪出都没问题，有问题的是你的身体；你去秒谁都可以，但不要去秒大自然和小概率。塌方、落石、暗冰、侥幸（无应急准备）是真正大敌！

　　在西藏八宿附近被山上落石打的，心疼呵！

　　最后说说涡轮增压。

　　我也被悠晕了，心虚！自己安慰自己吧：增压相对自吸是技术的进步，决不是倒退；技术不够成熟，有重大缺陷，干嘛很多成熟车型都在用；厂家都有自信选装它，保10万公里不怕被维修拖垮，我有什么不敢用。（现在听说厂家推出了保修6年或20万公里政策，2015年12月31日前购车的都享受这政策，言外之意就是俺的车子也没问题啊，这回哈弗终于干了件对消费者有意义的事儿了，这个必须赞一个）

　　插播一段，也来说说越野，说说38号，作为H9车主，实在忍不住了。

　　帕杰罗得载上19个人才和H9相当。首先得说，曾经用过帕杰罗大半年，很务实的一个车，真不错。但这就可以糟蹋H9？黑H9的人太多，又是地板油啰，又是要2秒钟才有反映啰，又是逻辑有问题啰，都是带有很强主观偏激色彩、无视优点放大不足，开始以为大家反应会像“这两样东西同时吃会要你的命，赶紧转”的微信一样，没想到有些人竟“欢呼雀跃”，把更多的人带到沟里！

　　我就纳闷了，H9这么低能，难道哪么多视频都是造假！我的1万公里是在做梦？发动机制动也好、刹车制动也好，两个都不是“着陆火箭”或者“F35”，有反向吹气本事，都必须通过车轮来“落实”，那它们有区别吗？对头，不要说得这么高深，只要技术到家，“力道”的控制好，效果都一样，关键是要保持车辆的平稳和胎不抱死，那么，你们为啥还非要我关掉就是用来干这个事情的ESP和“陡坡缓降”？反复看了H9和帕杰罗对比视频，觉得声音太闹，静音看吧，感觉还真“大不一样”，确实全程没踩刹车，从起步到调头的地方，H9最高速度30、帕杰罗20，反而H9用了28秒、帕杰罗24，这“太恐怖了”吗？说实话，我只觉得声音和表演过了点，发动机的制动力量大小与缸体大小成正比，帕杰罗3.0升“刹”2020自重VS H92.0升“刹”2250自重，就是视频关掉声音后的情况,非常正常！如果按单位缸体的制动负载来换算2/2250=3/(2020+1355）,帕杰罗得加上1355千克才与H9相当,装上19个140斤成年人的帕杰罗，不踩刹车下这个坡，才真叫“恐怖”！H9在被错误操作、他人故意以长比短的情况下，能做到这样，H9的工程师不外行！至于H9是SUV还是硬派越野，对我这们的普通车主根本无所谓！事实上，H9就是“有大梁的加强型SUV”，比机械四驱的极限越野能力弱，比其它的SUV强得多（大梁、悬挂、电控适时四驱、4L档），怎么到一些人的嘴里，H9是要冒“生命危险”来开？！另外，四轮通风碟刹的车辆，热衰减真不再是个问题，去跟采用更大制动力的鼓式载重车讨论吧。

　　爱车却不护短。38作为自媒体，言论极不负责；但作为一个个人，那小子我蛮赞赏：很直接，有一股子拗劲！在越野问题上，我同意他的两个看法：一是小排量的涡轮确实吃亏，主要是油门响应，虽然没他说的那么夸张，但确实有迟滞，增加了精准调整速度的难度。二是用4L上坡时，虽很夸张，得多大的劲才能6秒让H9从起步升3档(其它模式会防止车轮打滑空转，不会升到3档，大家别被误导)，尽管这本身是一个错误的操作，但恰恰是很多人上坡时的“下意识的选择”，如果最后不像他一样稍松油减档，还真是个问题！

　　有个问题请教专业人士：理论上升档会减小发动机的制动力，但是，在不给油、发动机转速“被动”拉高、升档的情况下，制动力到底有多少减少，还是在这种“被动”情况下不论几档反向扭矩基本恒定？

　　如果你和我一样，在车辆越野问题上，抱着“不主动去找事，碰上也不怕”、“打得赢就打，打不赢就跑”的态度，H9完全没问题。

　　H9的油耗到底怎么回事？

　　车主反馈差别很大，我头一万公里平均油耗10.5。尽管如此，我仍然要说，别指望H9太省油，不同路况和习惯，差别会很大。我基本不在市内用，但贵州山区公路大家肯定也不陌生，何况有7000是跑了趟西藏。如果在贵阳市内用，15个左右吧。问我为啥比其他车主的低，我真没有去刻意省油，应该是路况和驾驶习惯吧。

　　1000公里时

　　4月17号到大理时

　　5月3号回来时

跑携华出行怎么样，携华出行公司

　　H9的毛病。

　　网上说H9跑偏、熄火、右倒车镜不回位、座位铆不紧、后门变形、乱报警、漏雨、黑烟等毛病，我一个都没有。不满意的地方，前面已说不再提。但有一个问题得吐槽一番：魏总，最近手头很紧？你确定那个配件的定价不是在抢人？！

　　买车以后，和4S店有两次接触，一是因进藏，提前在途中――云南丽江4S――3500公里就做首保，二是在八宿被山上落石打碎右后三角玻璃，回贵阳后到颖峰4S维修。大家都不容易，不再指责什么，就说实质的东西：既然是全地形适时四驱，为什么首保只换后桥油，不换前桥油？备胎升降器值480元吗？单是这块玻璃就要卖530、维修工时费还开口就是2500不少？在自家附近修车厂拆装板金喷漆全部1000元搞定。

　　在丽江做首保

　　同各位分享一下自己用车的心得。

　　我也只是遇到问题来看看大家是怎么解决的。我们自家开好自家的车，管求他们咱个说。“不仅爱你伟岸的身躯，也爱你坚持的位置，足下的土地”。下面是我的心得。

　　1、其他如钥匙码、拓号单等放家里，把两本说明书都放手套箱的上层，车上没事时，边看边试，并随时备查。一次发现定速巡航杆怎么弄都不起作用，一查原来是雪地模式不支持，放心了。

　　2、学会查询报警的具体内容。学会用方向盘上的右手多功能键调取行车电脑信息，对掌握车辆状态有很大帮助。一次发现不时出现黄色三角警示符号，一查，原来是低温警示，放心了。缺雨括水也一样。还有备胎没的胎压监测模块，会报警。

　　方法：往下按，出现行车电脑菜单，前后推选择“当前报警信息”，再往下按即可读取，按左旁回车键返回。

　　3、说H9金玉其外过奖了，但肯定不是败絮其中。在装右后三角玻璃时，修车师傅打电话让我过去，原来因为要焊拉环把凹进去的窗棱拉出来，按常规把附近内饰拆了，把吸音材料取下再焊，没想到H9窗棱周围的“板金竟是双层”的！外层内面喷有黑色的泡状东西，靠里还有一层瓦棱纸一样的“内筋”，中间还夹得有隔音材料，师傅不敢焊。这也解释了我的疑问：侄儿说那块落石他看到了，如面碗大小且很快，击中时声音也吓人，我一直都想不通肿么“伤口”不大。

　　4、操控方面有一定适应过程。经常看到网上“两车打驾谁打赢了”的照片，其实关键是看哪里碰哪里，不一定次次都占上风。如果是激烈的碰撞，有大梁会安全很多！同时重心高也容易侧翻，几次50码转急弯就双闪预警，大家要小心。H9自重大、刹车踏板行程长不像轿车一贴上就有，刚上手时两次差点追尾。放心，收费站限高栏杆都过得去，但千万注意地下车库的限高标志，特别是千万别把H9开上电动双层车位上去！强烈要求改程序，让手动拨片干预自动档，不一定“事事有回音”，但也要条件许可就执行。

　　5、油耗大小，我个人不是很在乎，我的平均油耗很低，非要找原因的话，我觉得一是平均时速40以上。绝大部分都是在通畅的路况上跑。二是车速平稳。自己开车比较温和，不跟任何车较劲。三是少在2000转附近晃荡。要快就果敢地提到100码以上，要慢就安安心心在七、八十跑。四、多用ECO和运动模式。我自己“感觉”ECO模式会干预涡轮进入和升降档（晚进入、早升档），会省油，但我用得也不多，整个进藏全程绝大部分是自动模式。我试过，除运动外的其它所有模式，无论自动、雪地、沙地、泥地，平路和上坡前轮都会分配到百分之几到百分之四十几的扭矩，四驱应该比两驱费油。看路况和天气吧选择吧。五、其实没必要那么累。除温度过低和长期不动车外，都是点火挂上安全带就走，预什么热？等红灯也从不熄火。说句实话，以上五个方面这些都节约不了几两油的，不累吗？少做伤发动机的事就行了，比如长时间让发动机怠速空转。

　　6、其它的一些小事：

　　安装记录仪。嫌支架太长，影响视线，小改动后，直接安装在后视镜支架上。OBD插口取电，非常简单，自己3分钟可搞定。

　　就这么简单。

　　全包围+可拆丝圈脚垫，660元，很好用。全包围竹炭皮座垫，更柔软舒服，只要了5座。说句题外话，第一次她把后座做成一个整的，商家很不错，又另外做了后座寄来，竟然又反了：左边1座、右边2座！无语。另外大家在装脚垫时，注意主、副驾座位下的各有一个出风口。

　　这样一个网，让行李老“老实”多了！但要注意把行里靠后压住后垫盖，别拉坏了千斤顶和充气泵上面的盖子。

　　关于音响，确实很不错，不用下载无损音质，放出来都一个样。有一次坐二排，觉得声音效果比正副驾位差很多，在菜单―音调―均衡里调整了一下，将均衡点调到后座中间，好多了。立体声还是环绕声根据自己的喜好选。刚开始用32G的SD卡，会乱跳曲目，换了张16G就没问题了。SD卡支持文件夹分级管理，专门为家里老人下载了一夹经典老歌，车子本身的舒适安静，加上动听的旋律让他们都喜欢选择坐我的H9。

　　最后，整理了些作为这次进藏的收获和回忆留给自己，也分享给各位网友。进藏全程中找几张好看的图分享一下，建议全国各地网友，有机会一定去趟西藏，不然这辈子都会留下遗憾。

　　唐古拉山口，海拔达到5231米，到了那儿高反非常厉害，切忌大呼小叫，连蹦带跳的。

　　到可可西里，一望无际，简直就是无人区（藏民区牧场除外）

　　可可西里上的野驴群非常漂亮。

　　这就是昆仑山，但据说昆仑山矿泉水不是从这山上直接引下来的水，而是另辟蹊径。

　　路过的一个不知名的河流，云很漂亮。

　　西藏随处可见舞动的经幡。

　　一眼望不到边的青藏公路，车里拍的，都不是很模糊，可以做桌面。

　　路上竟然看到一大群试驾的车，不知是厂家的还是当地4S店搞的试驾，分外亲近，聊了几句，就离开了。

　　藏族姑娘是不是很漂亮。

　　西藏除了普拉多、牦牛，就是藏民一家的交通工具摩托车了。

　　这种建筑在西藏也很常见，估计和信仰有关。