或许是想转移大家“虐狗”携华出行如何给乘客**的注意力，情人节这天，许久不见大新闻携华出行如何给乘客**的出行行业再掀波澜。先是美团上线打车业务叫板滴滴，王兴直拆好友程维的后台;随后一家专注于“女性出行体验”的打车软件“美美出行”也横空出世刷屏各大平台，宣布将在3月份正式上线，这不禁引起互联网圈一片好奇。
那么这个顶着“专注女性出行”“噱头”的“美美出行”到底是个什么来头?在滴滴、神州、易到等头部企业已称霸中国出行行业之时它们又为何要杀入战局?网约车新政下，留给它们的机会又有几何?带着这样的疑问，品途商业评论独家专访携华出行如何给乘客**了美美出行CEO Water。
美美出行到底什么来头?
品途商业评论记者查阅相关资料发现，美美出行是四川本地一家为满足城市白领女性出行需求而倾力打造的，立意为城市白领女性提供舒适、专业、安全、贴心的出行体验的打车服务软件。
美美出行CEO Water向品途商业评论透露，美美出行现在的定位很准确，就是“城市白领女性”。在商业模式上，美美出行目前聚焦于C2B2C的模式，一定程度上可以说是滴滴和神州的结合版。业务上来看，目前美美出行只上线了美美专车业务，覆盖的范围和区域也比较有限，仅在四川地区有线下业务。
打造“女性版”滴滴，美美出行为何而来?
从12年网约车开始火爆到现在，中国网约车市场的的普及率已经取得了长足的进步，但在美美出行CEO Water看来中国互联网出行行业目前渗透率依然很低，尤其是在4，5线小城镇，人们的网约车概念依然很模糊，也就是说网约车市场还远未饱和。
“目前中国互联网出行女性用户占比达到了40%以上，男性占比则在50%以上。2016年，中国女性专快车市场全年已经有600亿的市场份额，而随着渗透率的逐渐提升，市场份额还将扩大，预计到2020年专快车GMV可以达到5000亿。但是因为出行的不安全、缺乏品质、缺乏舒适体验，女性用户的使用场景和习惯已经被压缩。不止是用户，目前中国互联网出行平台女性司机仅占8.4%，究其根本原因，无非是女司机缺乏安全感所致。”美美出行CEO Water向品途商业评论透露。
与此同时，网约车平台的区域化特征也越来越明显，所有核心资源掌握在核心区域，而这必然会加剧本土化竞争。据统计，在四川，目前网约车订单量已经是全国第一，成都的互联网出行渗透率更是高达90%以上。在成渝经济圈，女性经济则是出了名的活跃。
综上携华出行如何给乘客**我们可以看出，美美的出现完全是天时地利人和的结果，“天时，就是网约车新政出台，网约车合法化，线上出行经济随之形成闭合;地利，就是女性经济活跃的成渝地区，也为出行平台的发展提供了支撑。人和，即用户互联网出行习惯已经形成，已经拥有很好的用户资源。“
专注于女性出行体验，美美出行到底特殊在哪?
虽然美美专车定位为专注女性的出行平台，但据美美出行CEO Water透露，美美出行并不完全禁止男性乘坐。只是整个平台，会更加关注女性，为女性乘客提供更多贴心的服务。比如，美美出行的女乘客，可以选择女司机;女性乘客，可以享用更多的线上和线下的活动优惠。在美美产品设计上以及用户策略上，美美不使用拼车模式和溢价模式，让用户真正回归刚需出行。
对于大家都比较疑问的“和滴滴神舟等出行平台有何不同”，Water也给出了自己的回答，“在商业模式上美美出行选择了滴滴和神舟都不具备的C2B2C的模式，即司机通过租赁公司注册管理，然后再为用户服务。“
为了保证B端运力，美美出行将引入集团化的租赁公司、汽车经销商、出租车公司等合作伙伴进入平台，提供标准和流程，让合作伙伴参照标准培训司机，从而更好的为乘客提供服务。
据悉在平台上线后，美美出行也不会参与补贴大战，也不会去打价格战。在司机的利益上，美美平台在抽成方面将低于同行标准15%，让更多的司机在平台获益。
面对巨头“围剿”，美美出行做好准备了吗?
据透露，为了做好出行平台，美美引进了最优秀的技术团队，运力团队、市场运营团队，当然，包含滴滴和优步的优秀人才。同时，团队自身业做了平台中长期的规划。
除了现在的专快车业务，在后期美美出行还将整合专车、巴士票务、旅游等业务，实现“小车+大车”的无缝接驳，实现“从家到站、从站到家”的一站式出行服务。
与此同时，美美还做了强大的资源储备，包括C端的用户资源以及B端的司机、租赁公司以及汽车后市场的商业合作资源。在政府方面，美美也跟相关的铁路、道路交通部门及公司做了战略布局。在平台软件提升方面，平台也在积极地跟语音系统，IBM，大数据都做前期的合作洽谈。
美美出行真的可以杀出一条血路吗?
对于习惯了补贴大战的中国用户来说，打车价格绝对还是出行会第一考虑的因素，相比较之前滴滴和Uber的价格补贴,这次美美选择了不打价格战，依靠服务赢得用户的心，但这是否能够真正奏效还需要打一个疑问，毕竟服务不是一天两天能够建成的。
除了价格上的劣势，美美在这个时间点进入市场也难免让人有点不解，目前在网约车市场滴滴、神舟、易到三家占据了近乎90%以上的市场，而随着网约车新政的实施，流失的网约车司机将占到近乎一半，越来越流失的司机加上越来越低微的收益，尽管号称有着行业最低的司机收益抽成，但谁又能保证其一成不变，像当时的滴滴一样，“从月入过万”到月入“几千甚至几百”呢。
目前的美美仅在四川地区开展业务，而且只有专快车业务，但在采访中water透露，在专快车进入市场后，美美还将快速布局巴士票务、旅游、企业用车等业务，完善出行生态。对，你没看错，美美要走的正是“生态化”思路，如果你足够敏感，上一个一直在提生态的公司最近日子可过的不是太好。当生态化的业务铺向全国，随之带来的巨大管理压力和资金压力，对任何一家公司来说都是头疼的问题，而且目前的美美还没有融资的消息爆出，这对他们来说也是极为不利的。
对美美来说，赶超滴滴或者神舟、易到觉不是眼前最重要的事情，最重要的还是要专注于自己的业务拓展，这也是water对美美的要求，“美美出行从来没有竞争对手，我们的对手就是我们自己，做好自己就已经不错了。”
结语
从采访中可以看出专注于“女性出行体验”的美美出行的野心还是很大的。在中国网约车90%以上被滴滴、神舟、易到等巨头给垄断的情况下，垂直化细分化的市场选择对美美出行来说是绝佳的机会选择。
但是面对强大的滴滴，美美出行真的可以杀出一条血路吗?从专车业务到整合巴士票务、生态旅游、包车租赁这样的生态化的发展战略缺少了资本的支撑是否可以延续?从“女性视角”切入市场又能否真正解决痛点?定位精准的城市白领女性就真的可以买帐吗?这一切都是美美出行需要给我们解答的。
来源：品途商业评论
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