南京出租汽车行业携华出行专车和快车区别在哪里的本土软件“有滴打车”上线了携华出行专车和快车区别在哪里，对于这款软件携华出行专车和快车区别在哪里，东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任、副教授顾大松老师的评价是：主动转型携华出行专车和快车区别在哪里，值得肯定，不过后续的推广以及未来发展，还有待进一步观察。
说实话，我比较迟钝，没有看出使用本土叫车软件就叫主动转型，反倒有些疑问。
如何与既有的打车软件和专车快车竞争？出租车行业协会会长凌强说：他们不存在竞争，因为一个是合法的，一个是不合法的。市场竞争不是说不承认就不存在的，如果没有竞争，的哥们现在担心的是啥？如果没有竞争，有滴又为什么上线？
2014年，当滴滴和优步迅速抢占市场的时候，南京出租车行业逆势推出收费的电召平台。然后呢？当然是没有然后了啊。如果对市场竞争的认识总是这样一种自说自话，实在很难让人有信心啊。
我们的出租车行业以前没有被放到市场上去搏杀过，可如今，大势所趋无可阻挡。
南京出租汽车行业的本土软件“有滴打车”上线了，可以网络约车、拼车合乘、代驾、同城快递，支持多种付费。南京市出租汽车行业协会会长凌强认为，“有滴打车”软件的上线，实际是出租车行业亡羊补牢，自我解救的一种途径。对于这款软件，东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任、副教授顾大松老师的评价是：主动转型，值得肯定，不过后续的推广以及未来发展，还有待进一步观察。
说实话，我比较迟钝，没有看出使用本土叫车软件就叫主动转型，反倒有些疑问。
第一个疑问：报道中说，除了7000辆在运营出租汽车，首批11辆由闲置的中高档出租车改装的网约车也已上线，通体换成黑色，拆除顶灯、防护网，保留多功能计价器，原有的显示空车的顶灯改为显示“网约车”字样，不接受路边招手叫车，只接受网络预约，运价按标准收费。我没明白这十一辆网约车和其他接入打车软件的七千辆出租车有什么区别，别的车既可以接网上的单子，又可以路边招手停车，这些网约车只能接网上的单子，那……他们是……专门的流动广告？
另一个疑问是出租车行业协会会长凌强说的话。他说，他被问到的最多的一个问题是如何与既有的打车软件和专车快车竞争——那么多人都问他同一个问题，正是因为大家都看到了核心。可他的回答是，他们不存在竞争，因为一个是合法的，一个是不合法的，他们也不打算优惠，除了合乘有优惠。顺便说一句，合乘优惠是政策规定，并不是软件带来的。
他们说，自己的优势是合法和安全。嗯，说得没错。可他们不是一直都合法和安全吗？我一同事开了个玩笑说，这就好像听到皇后娘娘说，“我的儿子是嫡出，携华出行专车和快车区别在哪里你们凭什么跟他争”。
市场竞争不是说不承认就不存在的，如果没有竞争，的哥们现在担心的是啥？如果没有竞争，有滴又为什么上线？啊，我明白了，莫非他们以为今天传统出租车的艰难是因为没有自己的APP？好吧，如果这就是症结，那真是太好了，问题解决了，皆大欢喜了。
话说，如果今天的困境真是因为传统出租车公司没有自己的APP，那我也只能说，这个反射弧也忒长了吧。2014年，当滴滴和优步迅速抢占市场的时候，南京出租车行业的应对之策是什么？是逆势推出收费的电召平台。对，你没听错，滴滴和优步在烧钱打价格战的时候，乘客司机在计算自己得了多少优惠的时候，电召平台却要收费。然后呢？当然是没有然后了啊。我真心想知道，电召平台花了多少成本，出租车公司说自己亏本经营，这种决策失误的成本又占了多少？如果对市场竞争的认识总是这样一种自说自话，实在很难让人有信心啊。
去过台湾旅游的人，普遍对当地出租车印象很好，打车容易，没有拒载，大多数服务都挺不错。人民日报海外版曾报道过台湾出租车行业的艰难，艰难在哪里？艰难就在于，台湾出租车的竞争非常激烈。那儿的牌照基本没有垄断过，公司也曾高价收过牌照费，但后来因为各种主动和被动的放开，出租车总量管不住，市场竞争很激烈，公司的牌照费跌到不足两千，合作社牌照每月只需五六百，个人牌照则没有牌照费，用台北一位“名嘴”的话说，“在台湾，找不到工作，女的去陪酒，男的开计程车。”还有一些人是退休或兼职，开计程车赚外快。因为竞争太激烈，所以，司机们各想妙招，甚至制作漫画名片发给乘客，卖萌求关注。竞争如此激烈，服务怎会不好，这就是台湾出租车行业面临的艰难。
我们的出租车行业以前没有被放到市场上去搏杀过，可如今，大势所趋无可阻挡。（完）转载
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