近日，国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告2017》。
报告显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。未来几年，共享经济仍将保持年均40%左右优e出行和风韵出行哪个好的高速增长，到2020年共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。
2016年，共享出行行业实现优e出行和风韵出行哪个好了较快发展，继续引领共享经济浪潮不断向前。在这一年中，共享出行总体规模继续增长。初步估算，2016年交通出行领域市场交易额约为2038亿元，较上年增长104%。融资超过700亿人民币，比上年增长约124%。
共享出行捧红了单车，也炒热了汽车
汽车共享成为了最近热度很高的话题，有人说这是蹭共享单车的热点，来制造下一个风口。但实际上这种“共享”方式要比单车模式早的多，汽车全时租赁，分时租赁已经在国内稳固成熟，而“共享”口号，只是换了一种更直白的方式。
而真正的共享汽车文化起源于德国，比如奔驰的Car2Go以及宝马的DriveNow（目前已经合并）。
在2016年，奔驰的car2go的租赁在全球9个国家投运近1.5万辆，在重庆也已经开始试点。 而在国内真正的“共享”汽车文化，还要从电动汽车市场启蒙算起，因为整车的成本更低，也比较迎合地方的新能源汽车政策，比如北汽的「Gofun出行」，在之前已经提供了相关共享业务。
但汽车如果从“租赁”跨越到“共享”上，对于形式的改变，却可能出现不可估量的隐患。
喧哗背后，寒意仍在
3月10日，电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。“友友用车停止运营的原因是，之前签署的投资款项未如期到位，资金链出了问题。目前很多员工都已离职，公司也已开启为用户清算余额的流程。”友友用车一位前员工证实了友友用车倒闭的消息。
“事实上，现在这波火热已经算是共享汽车的第二春了。共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进得早，但为什么一直没火起来，就是在线下的环节难题太多。趁着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场表现。”一位汽车行业分析师表示。
目前对共享汽车而言，线下停车、取车的困难，充电设施尚未全面覆盖等现状是新能源汽车分时租赁遇到的最大障碍。当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”(即平台拥有固定车辆)，这限制了共享汽车在资金运营等方面的发展。
尽管如此，业内对共享汽车的未来仍持积极态度。
咨询公司罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行(主要包括租车和网约车两种业态)在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。“我们预测汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。”罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势难以阻挡。
只是，面对现实的重重挑战，共享汽车的创业者们当前最大的难题是——如何生存。
绕不开的线下难题
与共享单车崛起的路线相同，共享汽车也多在一线城市发展。以北京市场为例，目前已集齐途歌TOGO 、Gofun出行、零派乐享、car2go宝驾出行、绿狗租车等多个汽车分时租赁品牌，在上海和深圳也分别出现了具有地方企业背景的上汽EVCARD、联程共享车等共享汽车平台。
但另外一个令人尴尬的现状是，真正在路上行驶的有效共享车辆十分有限。有数据显示，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。
在共享汽车繁荣表象之下，已经倒下的先锋不止友友租车一个。
2014年7月，还没有来得及举行一周年庆祝的CoCar就宣告倒闭、正式解散团队优e出行和风韵出行哪个好；
同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人，引发业内关注；
成立于2014年并获得过亿元融资的友友用车在2017年3月10日正式宣告停止运营。
按照其官方公布的数据，截止2016年7月，友友用车租客近30万、车主数上万，日均产生数百订单。
“事实上，在友友租车还是P2P共享租车模式时，其线下就因为高额成本而存在很大的运营问题。但友友租车在没有能力解决线下问题的时候为了继续生存而选择转型新能源汽车，结果仍然难以活下去。”一位熟悉友友租车运营状况的知情人士透露，“共享租车的运营成本很高，项目运营状况不好很容易发生资金链断裂”。
很多共享租车平台的线下运营最大难点在于车辆要在固定的网点借还，这要在车辆调配方面耗费不小精力。而包括停车位、充电桩以及车辆在使用过程中所发生的违章事故、车辆损坏等诸多成本，均是共享租车平台线下运营难以避免的支出。
“共享租车的初衷是可实现车辆的随时、随地、随取、随送，但现实往往难以实现。以北京市场为例，有不少平台方甚至连基本的车辆维护、车况检查等服务都没法实现。减少线下运营人员的确降低了成本支出，但消费者的用户体验非常不好，共享租车的发展还是起不来。”一位正在考察共享租车项目的投资行业专业人士说。
眼下的挫折也是试错的成本
“共享理念的实现不等于只有一种运营模式，共享汽车试图照搬共享单车的成功经验可以理解，在遭遇资金问题的普遍困扰后，相信它会深刻意识到两者的不同而积极寻找解决办法，不妨来探讨一下其中的可能性。
比如，共享汽车能否把共享理念做到极致，即不只是使用端的共享，而且实现供给端的共享。
不少汽车生产厂商也涉足到共享租车领域。比如，上汽集团旗下的EVCARD以及北汽新能源参与合资的绿狗租车、北京出行、绿行，分别在私人和公务领域运营新能源汽车分时租赁业务。而Gofun出行作为首汽集团旗下的新能源分时租车项目，目前所运行的车型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。
汽车厂商成立或参与汽车租赁公司的原因有两个优e出行和风韵出行哪个好：
一是可以促进旗下新能源汽车的销量；
二是可以获得可观的新能源汽车补贴。
随着共享理念的深入人心，加之城市拥堵的日益严重，相信在创新思维的驱动下，共享汽车最终能够顺利上路。眼下共享汽车遭遇的挫折，或许只是一种必须付出的试错成本。
现在，共享租车的创业者们，除了扎实做好线下运营、打通各个关节，在盈利模式上也开始不断有新的思考，包括在共享租车的使用环节上进行广告发布、提供试驾的体验和增加新车销售功能等等。在他们看来，只要共享模式深入人心，汽车共享领域就会出现自己的“摩拜”“ofo”。
观点综合自网络，仅供参考
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