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  1、非承载式车身

  非承载式车身俗称大梁结构,这种结构会将引擎、悬挂安装在大梁上,而不是直接和车身进行连接。因为有大梁的关系,非承载式车身车型会更重,重心也较高。但得益于大梁出色的刚性,非承载式越野车在野外即使出现车轮悬空,车身也不会变型。

  

  2、整体车桥

  有出色的车架刚性还不够,越野时还得保证不“托底”。一般轿车常用的悬挂结构能使左右两边车轮运动自如,但这样的悬挂结构却会让底盘离地高度随路况而降低,在某些路况下就会造成托底。硬派越野车通常使用整体桥悬挂结构,即左右两个轮子用一根钢圆棒连接,而这根钢棒就是车桥。这样的结构能让底盘保持固定的离地间隙,以降低托底的几率。

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  3、机械分动箱

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  硬派越野车的排挡杆旁边,都会有一个标注着N/2L/4H/4L4个挡位的分动箱杆,操控这个杆就能切换车辆的两驱和四驱模式了,只不过这个杆子必须在空挡停车的状态下才能挂入,和普通SUV那种能在行驶时进行切换是完全不同的。对于搭载分动箱的硬派越野车来说,在马路上行驶得使用N挡,需要爬坡或脱困时则可以使用2L挡(二驱低速高扭)、4L挡(四驱低速高扭)或4H挡(四驱正常扭矩)。

  

  4、轮胎

  轮胎就好比鞋子,光有大扭矩,最后抓不住地面也一样白搭。对硬派越野车来说,原厂的轮胎规格和城市SUV完全不同,壁厚、胎宽都有一定区别,大家就从这点来进行判断吧。

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  本文由川藏线租车提供www.czyyzjy.com。咨询电话:400-811-7751

  (编辑:逍遥游)

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2 留言

  1. 匆匆那年
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    文章内容涵盖了很多相关领域的知识,让我大开眼界。
  1. 带我去旅行
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    文章内容有些过时,需要更新一下。

评论

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