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未来跑车发展趋势
Q：看杂志有几年了，第一次写邮件过来。平时我比较喜欢看跑车的消息，这几年“新能源”也开始在跑车上上身，老编们能不能讲解一下以后跑车的发展趋势嘀嗒顺风车设置了自动抢单为什么不自动？
——博亮
A：其实关于未来跑车发展趋势，可以讲一个故事，且听我们娓娓道来。
EV1如今看起来其设计仍然不过时，就像儿时动画片里的太空船
通用在1996年推出了一款带有浓烈实验性质的双座电动跑车，它就是著名的GM EV1。这台车的基础源自1990年通用在洛杉矶车展上推出的一款Impact电动概念车，而促使EV1上马的一个重要原因则是来自美国加州空气资源委员会和联邦环境保护局的压力。那时候EV1的性能指标为日后跑车的变革提供了一定的遐想空间。EV1可以在铅酸和镍氢电池间选择，三相交流电机额定功率102kW，扭矩150Nm，整车加速很慢，0-100km/h需要花费8.5秒。
受限于当时的技术，EV1的整备质量和车内空间都没有任何优势
相比现在的电动跑车，EV1更像是一款仅用于代步的双座Coupe，它的续行里程只有不到100km。不过开始总是磕磕绊绊，26年过去了，现在的电动跑车翻天覆地。其实跑车领域，未来发展趋势大概分三个方面看吧。第一个是纯电动版，比如梅赛德斯-奔驰前几年推出的SLS AMG E-CELL，这台车总共装备了4台轮边电动机，最高输出功率为326kW，而最大扭矩为880Nm，电池容量48kW/h，大电量让0-100km/h加速只要4秒，成绩只比汽油版车型慢了0.2秒。当年，SLS AMG E-CELL是作为“AMG Performance 2015”战略的一环出现的，可见其重要性。第二种应该是保留汽油机的增程型电跑，像BMW i8就是典型代表，用电池和电机作为驱动系统，车上那台1.5升3缸涡轮增压发动机则负责发电，实际油耗也只有6-8L/100km。其实这几年在各大车展，欧美厂商没少展出类似车型，像捷豹C-X75、凯迪拉克Converj以及雪铁龙Survolt概念车都是打着增程的旗帜。
最近讴歌已经开始组织中国媒体在美国试驾NSX了，“神车”距离上市不远了
为了给电机、电池和发动机散热，NSX在前后都设置了大量的散热装置
从俯视图看NSX，结构方面的确做得相当完美
最后一类，也就是最现实一类要数Hybrid混合动力跑车了，备受期待的讴歌NSX就是典型代表，常规版车型搭载一套由3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统（SH-AWD），并且会采用四轮驱动。
BMW i8的出现也预示着跑车未来的发展方向，增程式无疑为远距离驾驶提供了可能性
既然是电动车，那么车内装备就要做出科技感
Eclipse和GTO有关系吗
Q：三菱的3000GT很经典，我知道它也叫GTO，王宇在改装栏目还报道过这款车，我印象中三菱的另一款跑车Eclipse也在国内卖过，这两款车是继承关系还是同一平台产物呢？
——刺猬
A：可以很肯定的说，Eclipse和GTO这两款车没有什么关联，仅仅只是同属Mitsubishi旗下而已。相对来说，可能GTO的名气比Eclipse要更大，不仅仅是因为它的另一个名字：3000GT，还因为GTO曾经和马自达RX-7、丰田Supra、本田NSX被民间车迷并称为“东洋四大天王”。
末代时期的GTO，大灯改为了常规的照射式
6G72一直是GTO的常备，而Eclopse可配6G75
根据三菱车系的型谱来看，GTO比Eclipse要早停产十年时间，所以有一种说法就是说Eclipse接替了GTO的部分市场，甚至是继承了GTO的一些衣钵。毕竟在千禧年之后，三菱开始逐步减少旗下的车型数量（战略收缩），像在美国市场，Eclipse的存在还能赢得一些销量，所以也就没有必要再保留一款可能存在冲突的老车型，于是GTO就这么无情地被时代淘汰了。
Eclipse曾经也在国内卖过一段时间，但销量惨淡
从某种程度来说，Eclipse更像是GTO的一款补充产物。在整个90年代，三菱在跑车领域主推的产品就是GTO，所以即便是与GTO几乎同时面世的Eclipse，在造型设计上也与GTO有着一些相似性。另外还可以从平台策略解释这两款车的关系。Eclipse是在1989年推出的，它的前代车型是Cordia，一款与丰田AE86、五十铃Piazza有着高度相似性的紧凑型掀背Coupe。如果再往前推，三菱Cordia的前代车型就是70年代的Lancer Coupe版，底盘代号是A70。而GTO是从70年代末期的Galant Lambda到80年代的Starion这么演化过来的，要知道Starion曾经也是三菱的明星车型，所以GTO的定位自然而然也要比Eclipse高。
当然了，比较有意思的一点就是Eclipse一直使用的是Galant的制造平台，而且它与GTO都使用6G7系列V6发动机，要不怎么是三菱旗下的车呢！其实对于厂家来说，造车只是大小尺寸和发动机配置的关系，你看大众横竖不就只有一款Golf……
斯巴鲁的皮卡
Q：给孩子买火柴盒小车模买到一款斯巴鲁，样子像皮卡，但是神奇的是货箱里有两个朝后的座椅，小编能给介绍一下这款车吗？斯巴鲁还有别的皮卡吗？
——刘毅
A：估计知道这款车的人并不是很多，话说这款皮卡在斯巴鲁下面也没卖几年便草草收了摊。这款车叫Brat，主要是针对美国市场开发并销售的，所有生产程序在日本完成，所以在美国销售算是进口皮卡车——那时候登记为货车，按美国税收规定，进口轻型货车收取25%的关税，而乘用车关税只有2.5%。于是斯巴鲁聪明地在货厢里装上了两个塑料座椅，伪装成一台休闲车的模样，以此成功避税。
Brat实际上就是斯巴鲁Leone的皮卡版，货箱里的塑料座椅是为逃税设置的
那个年代，正是因为斯巴鲁眼红丰田（Hilux）、马自达（B1600）以及日产（Datsun620）分别在美国开卖皮卡车，所以嘀嗒顺风车设置了自动抢单为什么不自动他们便迫不及待地在Impreza翼豹的前代车型Leone基础上改造出了一款皮卡，或者称其为轿卡更合适吧！
皮卡版的Outback很帅
Baja也是Brat的接班车
因为是以70年代第一代Leone改造出来的皮卡，所以在主体结构上Brat与原型车有着许多相似之处。比如驾驶室内的仪表台、方向盘就使用了同样的零件；车头发动机舱内放置了一枚备胎；发动机都使用EA71型1.6升汽油机；另外，后桥采用了扭杆弹簧独立结构，所以这款车的载重量大概就是500kg左右。后来Leone车型在1979年进行了一次换代，于是Brat也紧随其步伐在1980年推出了第二代。Brat在美国从1978年卖到1987年，不过此后这款车开始转战欧洲市场。算起来，Brat算是斯巴鲁第一款皮卡，后来Brat在1994年停产，直到2002年换代车型Baja才姗姗来迟，而Baja实际上也就是Outback的皮卡版，可以算作Legacy大家族的一员。由于Baja拥有五个座椅，所以直接注册为乘用车，进口到美国再也没有在货厢里装座椅了。
看到Baja是不是很眼熟？这似乎已成为越野的代名词，PC游戏用Baja，就连《汽车之友》上级单位中国汽车工程学会也举办大学生Baja比赛，可见Baja的意义非凡呀！
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