从某种程度上而言，的确如此。
哈啰顺风车抢单最快的手机软件你能想象自己靠一辆濒临报废的单车，发挥出真正实力的画面吗？这简直就是动作大片男主角的待遇！对于势均力敌的较量，些微的器材差异都有影响，但器材有些时候，恰好意味着，钱。
现下2017年已经过去，作为一个器材党，不如就来盘点去年各厂家推出的那些引人垂涎却价格壕气的“毒物”吧！
01. 套件
▲
2017年年初最重要的甚至可能是全年最重要的新产品自然是禧玛诺全新的Dura-Ace R9100套件。
作为套件里最大的零件，9100的牙盘曲柄组变化是最容易被发现的，曲柄变得粗犷，增强了刚性，这一代的Dura-Ace不再是银色外观而是亮光黑色，这一点小编个人觉得是加分的，黑色更容易和其哈啰顺风车抢单最快的手机软件他颜色进行搭配，并且让套件不过分出挑。
同时禧玛诺还推出了R9100-P曲柄功率计，它能单独测量双脚功率，兼容ANT+和蓝牙，有着300小时续航和±2%的精准度，并且仅增重70g。自行车行业的龙头老大禧玛诺进入了功率计市场，不仅意味着对于功率计产品的认可，并且还能带来更充分的市场竞争，对于我们广大车友来说无疑是好事。
外形变化巨大的后拨虽然最初因为太像山地后拨而被吐槽，但在习惯和使用过之后就再也没人说它不好了，优化的走线和最大兼容30t飞轮的导臂设计无论从那一方面来说都是改进，影子后拨的设计有效减少了后拨和尾钩的损坏概率，并且还能减少那么一点点风阻，不过多数人也并不会单为“气动后拨”这一点买单。
机械版本的前拨设计改进也很巨大，再也没有悬在前拨上方的变速内线了，全新的设计没有了长导臂可能会蹭到后轮外胎的风险，同时也增加了对碟刹车型的链线兼容性，并且终于增加了微调旋钮，让我们和线管微调旋钮说再见。
圈刹的结构也有了微调，快开旋钮更气动了，不过总体变化不大。
说到圈刹，我忍不住要提一下ee的新刹车，或者说是ee刹车的新涂装。金色版本的ee夹器让这对壕物更加鲜艳夺目，毕竟人家花了四千多买这对刹车，你做个全黑涂装别人都注意不到。
这个金蓝色的“高达”涂装就更秀了，不过会比金色款更难搭配车架颜色。
说回到Dura-Ace套件上，碟刹版本R9100套件自然更是无可挑剔，平装夹器配合全新的Dura-Ace碟盘的刹车表现无可挑剔。
手变的变化看似微妙，实则巨大，新的手变整体形状都得到了改进，前伸量略微增加，有了更大的空间容纳手指，让抓握更舒适；在变速手感上的改进更是突出，机械变速每次换挡操作需要推动的行程更短，手感更加优秀，电子变速版本也改进了按钮结构，每次按下变速按键后都有非常清晰的手感。
Dura-Ace脚踏的变化最小，主要是将原本一整块的金属板优化缩小成了三小块来减重。
全新的碟刹套件也带来了目前可能最好的套件选择，R9170油压电变套件，虽然安装很麻烦，价格也昂贵，但安装完毕之后几乎不需要什么维护和调整，并且有着最好的变速和刹车性能。
不过对于多数人而言更让人兴奋的是在秋季更新的Ultegra R8000套件，R8000得到了和9100完全一样的升级，只是材料和涂装有所差别，几乎便宜了一半价格也让所有人都无法拒绝。
R8000的油碟版本让我们能更少地看到RS505这对诡异而丑陋的手变。
反观禧玛诺的竞争对手在这一年几乎就没有任何动作，处于一个被动挨打的状态，SRAM eTap HRD无线变速油压碟刹套件在16年就早已发布，不过国内是在2017年才铺货的，勉强能算是2017年的一个新产品，然而Sram手变上油缸实在太过巨大，无论是抓握感觉还是外观都被9170吊打了，Sram如果能在18年赶紧推出更实惠的Force eTap套件的话，也许还能依靠无线变速这个卖点抢回不少市场。而Campagnolo当然继续卖着它的意大利情怀，不用考虑什么创新。
不过在山地车套件方面情况却是反过来的，SRAM在17年推出了更廉价的GX Eagle 12速套件，这次技术下放意味着山地车12速将会更加普及，同时也能从禧玛诺手上抢走更多中端市场。
02. 整车
▲
整车方面则更为百花齐放一些，Pinarello年初推出了Dogma F10，和它的名字一样只是在F8的基础上进行了一些小改和升级。
改进的下管形状和整合禧玛诺电变控制器算是个小亮点。
碟刹版本的F10也算是很有诚意了，Pina作为老牌厂家还是很与时俱进的。
环法时发布的新车则更多，捷安特的全新Propel disc看起来就比老款要气动得多，并且直接放弃了圈刹，只有碟刹版本，可见捷安特推广碟刹公路的决心有多大（或者说之前的Propel的刹车设计问题有多大）。
而美利达的Reacto则没有那么大刀阔斧的改变，更多的是调整和优化。
同时Reacto也有碟刹版本。
最重磅的车型更新自然来自市场影响力更大的厂家，Specialized推出了全新一代的Tarmac，整车除了几何之外和老款Tarmac SL5就没有相似之处了。
新款的Tarmac使用直装夹器，整车重量也更轻，单车架重量相比老款下降了20%，最轻的版本达到了733克，这得益于厂家使用了更高级别的碳纤维材料和更优的材料堆叠工艺。
Tarmac作为一款综合车型，不仅要轻量还需要气动，Specialized宣称这款车型有着和他们第一代气动车型Venge一样优秀的空气动力学表现。不过我觉得更重要的一点是，萨甘也骑这款车吧，哈哈。
而作为老对手的Trek自然也不会落下脚步，新款的Emonda SLR的车架只有640克重（H1几何，56cm），不过整车的外观变化不大，买了这款新车别人也很难发现，这点似乎有些尴尬。
虽然是超轻爬坡车型，TERK还是为Emonda做了碟刹版本 ，并且厉害的是碟刹版本的车架只比圈刹版本重15克！
3T Strada是一款奇怪的黑马车型，它是一款气动车没错，但使用1X11单盘系统和碟刹使它是如此的与众不同，明年水蓝车队将会使用它作比赛唯一用车也是一件很有趣的事情。
和公路碟刹趋势呼应的则是各大轮组厂牌都开始推出了更多的公路碟刹轮组。
甚至连lightweight也不例外。
碟刹不光排除了碳圈烧框的可能性，还给厂家带来的更多的设计空间，不仅有利于在车圈上减重，外观也能更好看。
当然另外还有很多诸如助力公路车、公路越野、Gravel bike以及各种山地车，不过这些车型在国内比较小众，所以就略过了。
03. 人身装备
▲
接着我们来看看人身装备，业界大佬禧玛诺再次登场！今年开始禧玛诺更加重视人身装备市场，他们带来的全新的S-Phyre系列产品。
全系产品有半开连体服、手套、袜子和锁鞋组成。
手套使用了小编个人很喜欢的包裹手腕的气动版型。
袜子有着和锁鞋完全一样的配色选择，可以说是强迫症福音。两款顶级锁鞋的硬度、包裹性和舒适性自然不用多说，取消了魔术贴而使用Boa旋钮锁紧系统也跟上了时代。
唯一能够吐槽的是山地锁鞋XC9的鞋底虽然和米其林合作有着非常好的抓地力，但是整个鞋底只有脚尖的两个防滑钉可以更换，可以想象在使用一段时间后鞋跟部分会最先被磨完，然后这双昂贵的锁鞋也就报废了。
和变速套件一样，次顶级往往会是更多人的选择，RC7有着很接近RC9的使用体验，并且就小编个人而言，RC7的外观更好看。
眼镜大厂Oakley则进入了头盔市场搅局，从外观来看还是很有意思的，期待国内能看到实物和评测。
Kask的新头盔Valegro 反响平平，网红爆款Protone依旧是更多人的选择，可见人身装备还是好看最重要，哈哈。
很可惜的是Kask没有把年初古典赛时选手使用的气动版Protone拿出来卖，我觉得这款头盔很棒啊，而且厂家还不需要额外的开发成本。
04. 码表
▲
Wahoo，一个比较新的码表品牌，在今年推出一款噱头十足的“气动”码表Elemnt Bolt。
它使用了一个特殊的底座让码表和码表座组成了一个更流线和气动的造型，并且码表座上还有一颗小内六角螺丝可以固定住码表，减少码表跌落和被人顺走的可能性。不过虽然确实看起来好看，但是根据某S厂的风洞测试结果，只要码表是装在车把前部的，气动效果就都是一样的。
而骑行码表巨头佳明今年推出了全新的大屏手机.....哦不，是价格贵过很多智能手机的edge 1030码表，3.5英寸的巨大屏幕在看数据和看地图时确实更大更清楚，不过它放在车头实在太大太不和谐了。
屏幕大了之后续航自然是个问题，佳明专为1030设计了特殊的码表座和带充电接口的底座设计，可以使用一块专用的电池包来大大增加续航。
然而这款电池是如此昂贵，129.99美元的价格稍微再加一点就可以买一只续航更久的行者的“峰”码表了。
以上就是我的2017年公路产品不完全盘点啦，如果有什么亮眼的产品我遗漏了，请大家补充哦~
. . .
▼
3 留言